El comienzo de la campaña electoral también influye en la Legislatura porteña. Y para reafirmar esa frase no hay mejor ejemplo que la sesión de este jueves. Apenas si duró 45 minutos.
Los legisladores aprobaron una ley que regula el uso de las bicicletas eléctricas en la Ciudad incorporando al Código de Tránsito y Transporte la definición de los ciclorrodados con pedaleo asistido y las condiciones de seguridad necesarias para habilitar su circulación.
La norma califica a esta clase de rodados como “vehículo de dos o tres ruedas, con motor eléctrico auxiliar e impulsado por el esfuerzo de quien lo utiliza, cuya potencia disminuye progresivamente, y que finalmente se interrumpe cuando el vehículo alcanza una velocidad de 25 km/h, o antes si el ciclista deja de pedalear”.
Como requisito de seguridad para habilitar su circulación por la vía pública se exige un sistema de frenos que actúe sobre las ruedas y que se accione desde el manubrio; una bocina que permita llamar la atención bajo condiciones de tránsito mediano; un espejo retrovisor colocado en forma tal que permita al conductor ver por lo menos a 70 metros de distancia; un elemento catadióptrico rojo en la parte trasera y otro blanco en la parte delantera. Además, en marcha nocturna, se debe utilizar una luz de color rojo orientada hacia atrás y una luz de color blanco o destellador orientada hacia adelante, ambas visibles a no menos de cien metros en el sentido correspondiente.
El uso de las bicicletas se incrementó notablemente en los últimos años en la Ciudad de Buenos Aires como método de transporte alternativo. Esta ley regula la convivencia con los ciclorrodados eléctricos y autoriza como potencia máxima del motor auxiliar unos 500 watts y limita la velocidad en 25 km/h.
Por otra parte, se definió una restricción para los conductores, quienes no podrán ser menores de 16 años.
Una cláusula transitoria establece que los ciclorrodados que no satisfagan los requisitos de seguridad tendrán 180 días contados a partir de la publicación de la ley para ajustarse a la normativa.
“La bicicleta eléctrica con pedaleo asistido ayudará a integrar a otros actores que hoy en día no pueden utilizarla, como los adultos mayores, personas con discapacidad o mujeres embarazadas”, destacan los fundamentos del proyecto impulsado por los diputados Cristina García, Daniel Del Sol, Carmen Polledo, Francisco Quintana, Roberto Quattromano y Agustín Forchieri (Pro), que tuvo dictamen favorable de la Comisión de Tránsito y Transporte.
La norma se aprobó con 53 votos afirmativos y las abstenciones de Claudio Heredia, María Rosa Muiños, Silvia Gottero (BP) y Claudio Palmeyro (SP).
Dársenas y ancho de los carriles en calles y avenidas
Otro tema relacionado con el tránsito fue la modificaciones al Código de Tránsito y Transporte. La Legislatura actualizó el marco legal sobre tipos de dársenas y ancho de los carriles en calles y avenidas.
Los carriles de las calles y avenidas porteñas podrán reducirse de 3 a 2,80 metros, en los casos que se permita, para crear dársenas de estacionamiento o de giro, ciclovías o ampliación de veredas, según quedó legalizado hoy por la Legislatura, después de haberse probado esa medida en forma experimental.
La norma se oficializó mediante una ley que modifica las definiciones del Código de Tránsito y Transporte para los términos “carril” y “dársena”, dividiendo a este último en dos tipos: dársena de estacionamiento o detención y dársena de giro, a la vez que se establecen sus dimensiones.
Lo aprobado fue una iniciativa de la diputada Cristina García (Pro) y otros coautores de su mismo bloque, que obtuvo despacho de la Comisión de Tránsito y Transporte con modificaciones de forma presentadas por la autora en el recinto. La ley fue sancionada por unanimidad de los presentes, 57 votos.
“La reducción del ancho de los carriles permite la creación de dársenas de giro, la instalación de ciclovías, el ensanche de veredas o la creación de isletas”, explican los fundamentos del proyecto convertido en ley.
Lo que se hace es “flexibilizar parcialmente el ancho mínimo permitido actualmente para la demarcación de carriles de circulación” de 3 a 2,80 metros, “manteniendo los 3 metros sólo en casos de tramos de arterias donde circulen colectivos, con límites de velocidad máxima de 60 km/h o más y las integrantes de la Red de Tránsito Pesado”.
Actualmente, el Código de Tránsito y Transporte determina que los vehículos y su carga no deben superar los 2,60 metros de ancho salvo excepciones. Un relevamiento oficial constató que el 80 por ciento de los vehículos no excede los 2,10 metros, incluyendo los espejos retrovisores.
Por la nueva ley, el vocablo “carril” se define como la “banda longitudinal demarcada en la calzada para un mejor ordenamiento de la circulación, destinada generalmente al tránsito de una sola fila de vehículos”.
A su vez, “dársena de estacionamiento o detención” es el “espacio resguardado en la vía pública, destinado a estacionamiento o detención vehicular, cuyo ancho mínimo es de dos metros, salvo estudio de composición vehicular que demuestre un ancho menor de vehículo”.
“Dársena de giro”, en tanto, es el “espacio resguardado en la vía pública destinado a giro vehicular, cuyo ancho mínimo es de dos metros con ochenta centímetros para tránsito compuesto principalmente por vehículos livianos y un ancho mínimo de tres metros para tránsito general”.
Los carriles de circulación observarán las siguientes dimensiones mínimas:
a ) En vías con velocidad máxima superior a 60 km/h, el ancho mínimo será de 3 metros, con excepción de aquellas arterias donde los colectivos transiten por carriles separados y no circule el tránsito pesado. En tales casos se puede reducir el carril a 2,80 metros.
b) En vías con velocidad máxima inferior a 60 km/h, donde circulen líneas de colectivos o tránsito pesado, el ancho mínimo será de 3 metros. Demás supuestos, ancho mínimo de carril será de 2,80 metros.