El loop del Premetro, una deuda de casi 40 años con los vecinos del sur porteño

Después de casi cuatro décadas de anuncios, demoras y proyectos que quedaron en el camino, el Premetro se encamina finalmente cerca de completar una de las obras que quedaron pendientes desde su creación: el cierre del denominado loop en Villa Lugano.

Fuentes del Gobierno porteño confirmaron que los trabajos para concretar la conexión entre los dos ramales existentes continúan en ejecución, con intervenciones que permitirán que el servicio deje de funcionar como dos recorridos separados y pase a operar sobre una única traza circular.

La obra puede parecer pequeña en relación con otras intervenciones de infraestructura de la Ciudad: contempla el tendido de unos 850 metros de vías y catenarias. Pero para los vecinos del sur porteño representa una modificación largamente esperada en una línea que, desde su inauguración en agosto de 1987, mantuvo prácticamente la misma configuración.

l Premetro nació como un servicio de superficie pensado para conectar Villa Soldati, Villa Lugano y Villa Riachuelo con el resto de la red de transporte. Desde Intendente Saguier, en el límite con Flores, permite combinar con la Línea E del subte y llegar hacia el centro de la Ciudad. Actualmente cuenta con dos ramales: uno termina en Centro Cívico y el otro en General Savio. Esa división es justamente la que la obra busca dejar atrás.

**El loop no es una idea nueva. Formaba parte del concepto original del Premetro y fue retomado en distintos momentos durante las décadas siguientes, pero nunca llegó a concretarse. Incluso hubo proyectos específicos para cerrar el circuito en los años 90 y 2000 que no pasaron de la planificación. En 2009, por ejemplo, una documentación oficial ya contemplaba una obra para unir las paradas Centro Cívico y General Savio.

La propuesta actual volvió a tomar forma con una licitación de Subterráneos de Buenos Aires lanzada en 2024. El proyecto fue adjudicado en enero de 2025 a la UTE integrada por LX Argentina y Xapor. El contrato contempla aproximadamente 850 metros de nuevas vías y tendido eléctrico, además de trabajos sobre calzada y veredas, señalización y una renovación de distintas paradas.**

La intervención también incluye nuevos paradores y la puesta en valor de otros existentes, entre ellos Larrazábal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza. La intención es que la infraestructura acompañe el cambio operativo que supone unir los dos extremos actuales.

En términos sencillos, el cambio consiste en que el tren ya no tendrá que llegar a una cabecera, detenerse y volver por el mismo recorrido. Al conectar General Savio con Centro Cívico, los dos ramales pasarán a formar un único circuito.

Para quienes viven en los barrios atravesados por el Premetro, la diferencia no es menor. La línea recorre principalmente la Comuna 8, donde se encuentran Villa Soldati, Villa Lugano y Villa Riachuelo, y su conexión con la Línea E en Intendente Saguier la convierte en una pieza de vinculación del sur con el resto de la red.

El camino hasta llegar a los trabajos actuales tampoco fue directo. La licitación se abrió en 2024, la adjudicación llegó en enero de 2025 y durante buena parte del proceso hubo dudas sobre cuándo comenzaría efectivamente el tendido de las nuevas vías.

Mientras tanto, sí avanzaron distintos trabajos vinculados con la renovación de paradas. En 2025, SBASE informó que la intervención sobre el Premetro incluía la puesta en valor de estaciones y que el siguiente paso sería avanzar con la vinculación de los dos ramales.

Y ese avance cobra otro significado si se mira la historia reciente del Premetro. Porque mientras la obra que debía completar su funcionamiento estuvo durante décadas en la lista de pendientes, en 2025 apareció sobre la mesa una posibilidad muy diferente: directamente reemplazar el servicio ferroviario por colectivos eléctricos.

Fue el propio jefe de Gobierno, Jorge Macri, quien puso en discusión el futuro de la línea. En declaraciones públicas planteó que sobre la infraestructura existente podía circular un colectivo eléctrico o TramBus, al considerar que el Premetro transporta pocos pasajeros y que de esa manera podría aprovecharse la traza ya construida.

**La propuesta generó un fuerte rechazo entre trabajadores, usuarios y organizaciones vinculadas al transporte. La discusión tuvo además una particularidad: mientras se analizaba la posibilidad de levantar el Premetro, la Ciudad tenía adjudicada una obra para ampliar precisamente esa infraestructura y completar el proyecto del loop.

Es decir, la línea que durante décadas había esperado una inversión para funcionar mejor llegó a estar, por un momento, frente a la posibilidad de ser reemplazada. Las críticas hicieron retroceder esa alternativa.**

A comienzos de 2026, el Gobierno porteño puso en pausa el proyecto de reemplazo y dejó trascender que continuaría con el cierre del loop en Villa Lugano. En junio comenzaron con las obras. “La obra del loop del Premetro se hace y se termina en esta gestión”, afirmaron desde la sede de Gobierno en el barrio de Parque Patricios.