Vitobello insiste con vincular las líneas férreas que recorren la Ciudad
Pese a que muchos consideran que una campaña electoral no es el momento para debatir políticas de transporte a largo plazo, lo cierto es que de a poco se van revitalizando las ideas que circulaban antes de la crisis. En este sentido, el diputado porteño Julio Vitobello (PJ) insistió con su proyecto de creación de la Red de Expreso Regional (RER). Esta iniciativa quedó marginada del debate parlamentario al finalizar el período ordinario de sesiones del año pasado debido a que ya tenía dos años de existencia. Por ese motivo Vitobello tuvo que volver a presentarla en la Legislatura por mesa de entradas.
Este esquema ferroviario contempla, por un lado, la integración -mediante trenes subterráneos- de las líneas Mitre y Sarmiento y, por el otro, la vinculación del Roca y del San Martín. De esta manera se uniría a las estaciones terminales de Retiro, Constitución y Once.
"El costo es poco más del doble del de la ampliación de subterráneos, pero su potencial social es mucho mayor porque llega a los que menos recursos tienen", expresó el arquitecto Martín Ordera, asesor del diputado peronista. Teniendo en cuenta de que ambos proyectos se hicieron en la época en que el peso era convertible uno a uno con el dólar, no hay información exacta acerca de monto total de la obra, pero hace dos años estaba estimada en 800 millones de dólares.
La Red Expreso Regional tiene similitudes conceptuales con un proyecto que la organización no gubernamental RedDes presentó meses antes de la aprobación de la Ley de Subtes. En ambos subyace la idea de pensar al sistema de transporte en forma integral y no sólo en relación a los habitantes que más poder adquisitivo tienen.
La iniciativa de Vitobello está basada en otras de características similares llevadas a cabo por el Municipio de Madrid. Allí el organismo que está a cargo de esta clase de proyectos es una corporación pública-privada que reúne a empresarios del transporte con autoridades de Madrid y de los municipios aledaños.
En Buenos Aires, por su parte, AUSA pretendería obtener la construcción y explotación de la Autopista Ribereña, un proyecto que, según trascendió, se reflotaría, aunque se descartan definiciones hasta después de las elecciones porteñas.
